7月10日，乘联会发布的数据显现，6月份我国新能源车零售销量为66.5万辆，同比增加25.2%，环比增加14.7%。本年以来累计销量为308.6万辆，同比增加37.3%。乘联会秘书长崔东树指出，本年6月份新能源车销量增加超出了预期。

  其间，插电混动车型同比增幅高达100.2%，纯电动车型增幅则为6%，崔东树剖析，比亚迪、吉祥、长城、长安等均在这一技能路线上发力，因而插电混动车型体现极强，信赖未来较长一段时间内插电混动车型都会有较好的开展空间。

  就全体车市来看，崔东树表明，6月份体现极端杰出，在上一年同期“超高基数效应”之下，仅下降2.6%；本年上半年，车市形成了本世纪从未有过的“一字走强”趋势。

  展望7月份，乘联会指出，车市将进入休整期。上一年6月1日开端施行车购税折半方针，叠加上一年3-6月的购买推迟要素，导致了上一年7月的超高基数，不利于本年7月车市完成同比增加，本年7月如呈现负增加是正常现象。

  就下半年来看，乘联会以为，上半年继续增强的大幅促销打乱了车市正常的价格走势，终端价格修正需求一段时间，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，三季度以价换量的作用有或许削弱。

  近来，为保护杰出的轿车商场次序，中汽协安排16家车企签署《轿车行业保护公正商场次序许诺书》。随后，协会表明许诺书中“不以非正常价格打乱商场公正竞赛次序”触及“价格”的表述不妥，有违《反独占法》精力，将该条款从许诺书中删去。

  对此，崔东树点评说，签定许诺书并不是搞价格独占、不允许企业降价，不该对此有过度解读，“要树立全国一致大商场，不能搞恶性的价格竞赛，尤其是不能搞一些像‘政企联动’的价格竞赛，不能让其他力气参加到企业的竞赛里来，搅扰全国商场。”

  他解说说，价格安稳不是不降价，而是为消费的人供给一个安稳的价格预期。3月份的“张狂”降价，是区域性的降价对全国商场造成了搅扰，让我们顾客对价格有了不切实际的预期、透支了花了钱的人车企的信赖，反而带来了大面积的张望心情。

  日前特斯拉宣告了价值3500元的购车优惠方针，群众对ID.3车型敞开大幅降价，崔东树对此表明，这都是企业的自主行为，归于正常降价，也是完全正确的。