筑牢防疫交通线山东强化各类措施
8月7日记者从省交通运输厅获悉，山东省强化各类防控措施筑牢疫情防控交通线。
加强疫情防控应急处置和隐患排查整治。健全运输服务疫情防控应急指挥体系，完善工作机制。自8月2日起，各级交通运输部门组织并且开展交通运输领域重点场所、环节和关键部位的监督检查和自查自纠，及时整改落实。
道路客运和城市交通运输管控方面，山东省已暂停进出中高风险地区所在县级行政区道路客运班线发车，对途经中高风险地区的客运班线，严格执行“点对点”运输，禁止在中高风险地区上下客；暂停受理始发、终到或者中途停靠中高风险地区的包车备案业务。中高风险地区所在城市公交、出租汽车（含网约车）、顺风车暂停跨城业务。对途经中高风险地区的城市公交和轨道交通网络，实行甩站运输。
交通部门严格执行客运场站、交通运输工具及高速公路收费站和服务区消毒通风、旅客测温、“健康码”查验、全程佩戴口罩和发热人员移交等措施，分区分级严控交通运输工具载客率。如果出现中高风险地区，各级交通运输主管部门在当地疫情防控机制统一部署下，科学设置疫情防控检查站点、专用检查车道，及时向社会公布本地交通通行管控措施，保障重点物资运输车辆快速便捷通行。
省交通运输厅厅长孟庆斌表示，要把疫情防控工作作为全省交通运输工作的重中之重，压实疫情防控行业监督管理责任，坚决做到“业务管到哪里，疫情防控的体系和疫情防控的要求就覆盖到哪里”，坚决筑牢疫情防控交通防线。
正值暑期旅游旺季，各地出行人员数量多，高速、铁路等交通线防疫压力增大。交通出行如何落实疫情防控最新要求？怎样在疫情传播风险降到最低的情况下确保交通畅通？8月7日，记者探访高速公路收费站、服务区以及火车站，看出行路上的疫情防控要点。
8月7日一早，记者乘车来到山东高速济南机场收费站探访。济南机场收费站是济南车流量最大的高速出入口之一，日均车流量达到4万-5万辆，疫情防控压力较大。
济南机场收费站站长徐文娜和记者说，高速收费站相对较为封闭，ETC车道已实现无接触通行，但人工车道还需要人和物的接触。在尽可能隔断人与人的接触方面，收费亭均已安装塑料隔断，保障工作人员与司乘人员在交接通行卡和过路费时更安全，通行卡作为循环使用的介质，可能易手多人，风险较大，及时彻底的消杀至关重要。
“一张通行卡，自工作人员回收到再次投入到正常的使用中要经过三次消毒。”徐文娜在现场给记者做了演示，工作人员从司乘手里接回通行卡时，要先在喷有酒精的海绵上进行正反两次擦拭，后放入统一回收箱。随后在票据室，工作人员会对回收箱内的通行卡再次进行酒精擦拭消毒，最后这批通行卡还要统一放入集臭氧、紫外线、酒精于一体的多功能消毒柜进行100%灭活，“经过这样三次消毒后，这批通行卡才能继续循环使用。”徐文娜说。
除通行卡外，个人防护同样不容忽视。目前，机场收费站工作人员疫苗接种率已达90%以上，尽可能做到应接尽接。此外，收费亭、车道、办公区均保持每8小时内2次以上消毒频率。
“针对目前疫情防控形势，工作人员会在服务区入口观察牌照对中高风险地区来车进行引导，停到指定区域，即便车上司乘人员不进入主楼也会严格进行测温查码，要求必须正确佩戴口罩，并建立台账记录突发情况。”山东高速集团济南东服务区经理焉本辉介绍。
焉本辉认为，服务区是一个省内外人流混杂，流通性极高的特殊场所，疫情防控不能仅看车牌也不能仅看健康码，详细情况应具体分析，需要工作人员对每一辆驶入服务区的车都要有严谨的工作态度。
服务区的综合楼就像城市内的商场，防控又是另一种模式。除了戴口罩、测温、健康码的进门三件套外，综合楼内的消杀工作只能比商场更加严格。
“一天通风不少于三次，厕所是一客一消毒，洗手间、开水间已经打破几小时界限，现在是持续反复消毒。”焉本辉表示，服务区内一直派人检查巡逻，及时提醒司乘人员佩戴口罩。
购票大厅里，手持扬声器来回巡逻，售票员王路不间断提醒旅客注意到脚下的“一米线”，不要扎堆逗留，保持安全距离。
“目前，进出站人数从往年高峰时的7万降至2万人次左右。”济南火车站值班站长王孜慧说，进出乘客少了，但防控要求不降低，防控力量要增强。
车站在售票厅、进站口、安检口、出站口、站台等旅客密集场所增设引导员岗位，劝导旅客全程规范佩戴口罩，旅客必须佩戴好口罩、出示健康码、接受体温检测方可进站。
车站人流密集，快速分流是避免人员聚集和疫情扩散的关键。因为有的旅客不熟悉二维码的操作方法，查验健康码容易成为进出站的堵点。济南站在进站口通过播放提示录音，反复提示旅客提前准备好健康码，并在外侧玻璃门上张贴了大幅的健康码查验通知和登录入口，节约旅客的操作准备时间，在保障安全的情况下，提高通行效率。
15点30分，济南站南广场西侧传来隆隆机器声，两名身着防护服的工作人员手持雾炮机开始喷雾消杀，空气中弥漫着淡淡的消毒液的味道。
“南广场是进出济南站的门户，也是疫情期间的防控重点。要确保疫情不通过铁路传播，必须把牢这第一道关口。”王孜慧和记者说，疫情期间，针对火车站外环境的消杀均按规范每隔6-8小时就要进行一次。
规范化是公共场所消杀的关键。消毒液浓度过高可能会损害物品设备、身体健康，浓度过低又达不到消杀效果，一定要遵守配比标准。
记者问：“配比规范数据是多少？”消杀组工作人员张口即答：“消毒液配比按照喷洒消杀1:300，擦拭消杀1:200的比例，每天84消毒液的消耗量在5升左右。”
“我们请来专业的防疫人员讲解消杀知识，指导消杀工作，严格按规范开展消杀。”王孜慧说，车站组织人员接受培训组建了专门的消杀小组，每天定期开展内外环境消杀，覆盖候车室、售票厅、广场等公共场所，尤其是卫生间、开水间、自助售取票机等使用频繁的设施设备和接触部位被列为消杀重点，保洁人员随时上去擦拭。
减少出行就减少了疫情传播扩散的风险。日前，铁路部门调整了中高风险地区始发或途经列车，引导旅客调整行程、减少流动。
当前国内外疫情呈现规模性反弹和多点散发趋势，外防输入压力持续加大。作为外防输入的重要节点，山东省交通、港口、海关等部门和单位严格落实各项疫情防控措施，对人员管理、冷链货运等关键环节加大科学管理力度，坚决守牢口岸防线。
日前，山东省港口集团的每位员工都收到了集团做好当前疫情防控工作的十条措施。措施中，既包含严格落实重点人员摸排、严格落实隔离检测措施等涉及港口工作人员的内容，也有严格国际航行船舶作业管理、严格进口冷链食品作业管理等针对“外防输入”货运方面的具体要求。
为确保国际船舶作业安全，山东港口要求国际和国内航行船舶等作业场所工作人员要固定岗位，避免交叉作业。入境保障服务区域的工作人员避免与其他人员同时混用公共设施，尽量固定工作和上下班路线，避免与为国内货物提供服务保障的员工混流。此外，港口码头实行入境和境内保障服务的全要素分流隔离，设计合理人流、物流线路，采取必要的物理隔离设施。与此同时，对与入境船员、进口货物、环境（船舶等）非间接接触的口岸高风险人员登记造册，实行闭环或封闭管理。采取一定工作周期的轮班制，工作期间集中住宿、封闭管理，工作场所与居住地之间点对点转运，避免与共同生活的亲属和社区普通人群接触。
与进口货物非间接接触，以及与中高风险船舶船员近距离接触的人员作业风险高，山东港口对其严格采取二级以上保护措施。入境的其他货物，严格按照操作规程在出库前完成全面消毒。推广无接触服务，定期开展环境检验测试与风险评估。高风险人员，每隔1天开展1次核算检验测试；其余一线次；其他港口区域服务保障的工作人员，每7天检测1次。上述人员与入境人员或货物有非间接接触，或发生暴露风险后，当日立即进行核算检验测试。
针对进口冷链货物运输这一关键环节，山东港口对直接接触进口冷链货物的从业人员继续落实专班管理，点对点接送，封闭隔离、二级防护等措施，每隔1天进行1次核酸检测，其他相关工作人员每7天检测1次，货物按规定进行预防性消杀检测，工作环境、场所每14天进行一次采样检测。加强职工防护用品穿戴摘脱培训，严禁作业过程中暴露。按规定强化对进口非冷链集装箱货物外包装、集装箱内壁及门把手等高频接触部位的检测和消杀，在掏箱卸货作业时、进口空集装箱在装运货物和清理维修作业时实施预防性消毒。对使用后的防护用品实行无害化处理。
济南海关严格检疫查验，实行“一机一策、一船一案”，打造“全面筛查+动态监测+重点复测”口岸疫情防控新模式。海港方面，对来自高风险国家和地区的船舶开展“前置流调”，提前掌握船舶境外换班记录、船舶挂港记录和船员的旅居史、健康情况，一船一案，制定针对性的检疫措施。对研判为高风险的船舶适当扩大采样范围，确保不漏检。空港方面，加强风险评估，一机一策。对高风险入境人员加强现场流行病学调查、医学排查和检疫，并采取“双采双检”措施，采取鼻咽拭子样本和血液样本，进行病毒核酸和血清特异性抗体检测，提高检测精准性。
省交通运输厅相关责任人表示，交通运输部门督促机场、港口运营单位实行入境和境内保障服务的全要素分流隔离，固定国际和国内航班、船舶等作业场所工作人员岗位，避免交叉作业。机场、港口配合边检、海关、卫健、疾控及民航、海事等部门加强入境交通运输工具检疫消杀和垃圾处置，对固液废弃物全程从严管控。督促国际道路运输企业对从事国际道路货物运输驾驶员和装卸人员闭环管理、非接触式作业。督促冷链物流公司加强车辆、集装箱等运输工具消毒、信息登记等措施，不得承运没办法提供进货来源的进口冷链食品。
车站、机场、影院、社区……在疫情防控的第一线，怎么样应对来势汹汹的德尔塔变异株？记者走进交通运输行业一线，探访工作人员如何抓好防控。
“请大家正确佩戴口罩，出示健康码，按顺序乘车……”这是济宁城际公交车驾驶员陈振邵每天不知要重复多少遍的话。
陈振邵跑的是济宁—汶上、济宁—梁山这两条线路，同时也是这两条线路的班组长，每天需要往返4到6个来回，接触约100人次的乘客。
济宁城际公交车主要往返于主城区和各县市区，乘客多为农民和老年人。陈振邵在投币箱上放了一瓶免洗消毒洗手液，方便大家随时消毒。对一些防疫意识淡薄的乘客，耐心劝说永远是第一位的。有一次，一位乘客没戴口罩，他说：“放心吧，我最近没出过门。”陈振邵一边递给他自己提前放在车里的口罩，一边耐心劝说：“疫情防控不是一两个人的事儿，需要人人都负起责任来。既要避免自己感染，也要注意不对别人造成影响，所以戴口罩对大家都是好事儿。”听了陈振邵的话，周边乘客连连附和，这位乘客也接过口罩认真戴上。
为了筑牢公交车这一“移动的防疫墙”，公司目前组织所有驾驶员每周做一次核酸检验测试，每天对车辆至少进行一次消毒。车辆每次进站后，都要把所有窗子打开，通风10分钟以上。
夏日天气炎热，要把这一套消毒流程忙下来，工作服和口罩被汗液浸透是常有的事。陈振邵和记者说，为了把每一个环节的疫情防控做好，所有驾驶员每天都是提前半个小时到岗，延后半个小时下班。“任何一个人都在自己的岗位上尽心尽责了，什么病毒都钻不了空子！对车辆负责就是对乘客负责，衣服浸湿多少遍都值得！”陈振邵说。
“把好入口，不让危险乘虚而入，是服务区防疫的重点，也是难点。”这几天，山东高速集团济南东服务区经理焉本辉每日站在综合楼门口，认真查验每一名旅客的“入门三件套”，检查来自中高风险地区的车辆是否单独停放，督促每日消杀的频率和质量。
服务区作为高速公路上的重要休息驿站，天天都会迎来全国各地的司乘人员，其中运输行业从业者不在少数，人员复杂且流动性强，这为服务区疫情防控增添了难度。
“经过一年多的经验累积，山东高速集团总结形成了服务区疫情防控指南及应急预案，无论人流量大小，每个服务区都需要逐条按照规范进行防疫工作。”焉本辉告诉记者。
疫情防控需要交通运输场站工作人员与旅客的共同配合，这点焉本辉感受很深。工作中，偶尔会碰到司乘人员不愿出示健康码、不佩戴口罩的现象，焉本辉总是很较真。他说：“抓疫情防控，一点也不能‘通融’。”（常青 李振）
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